| 1983年：第一个整车合资企业诞生 1983年5月5日，北京汽车制造厂和美国汽车公司的代表在“经营协议书”与“合资章程”上签字，中国第一家整车合资企业将在首都诞生。1983年6月1日，外经贸部批准了北京吉普汽车有限公司合资经营总合同和章程，合资公司正式成立。AMC持有合资公司31.35%的股份。中方北汽持有合资公司68.65%股份。 第一家整车合资企业落户在北京——对于搞“合资企业”这种新事物，北汽的规模相对适中，太小了不具示范意义，太大了风险承受不起。 1987年：明确三大基地布局 1987年8月12日，国务院相关部门负责人齐聚北戴河，在会议上最终明确了在中国建设三个大型轿车基地的决策，并将轿车工业定点为上海、一汽、二汽三家。中国轿车工业最早的布局，业内俗称的“三大三小”从此形成。这次会议最重要的意义就是走出了“中国要不要发展轿车工业”这样一个漩涡，明确了发展轿车工业这一决策，并对以后轿车国产化，提升轿车工业的地位具有深远战略意义。这次会议之后，发展轿车工业终于成为名正言顺的事情。 1988年：引进奥迪100 1988年5月17日，一汽与德国大众汽车签署了奥迪轿车的技术转让协议。而此前两年，一汽已经以进口散件组装的方式试装100辆奥迪100轿车。中国企业此时真正意义批量生产国际标准高档轿车。同时，奥迪100轿车也成为那时期领导干部的新一代专车。正因这一特殊背景，奥迪被国人打上“官车”烙印，使其成为所有高档车中一个特殊“种类”。另一方面，奥迪100的引进也成为通过合资振兴自主品牌的一种方法，如红旗品牌的激活。 “从20世纪80年代初期争论是否发展轿车项目到如今的轿车消费占据汽车市场7成，从“三大三小”布局到上汽南汽合并、自主品牌崛起，中国汽车工业经历了翻天覆地的变化。 而从为换外汇寻求外方合作，到消化吸收技术再创新完成自主建设，树立自主品牌，中国汽车工业开放合作的目的也出现了不小的调整。 所有这一切都发生在短短三十年间。而我们还原的每一个历史事件，都对中国汽车工业这三十年产生了巨大影响，有些甚至还会再影响三十年。” 1978年 “合资经营可以办” 核心提示:改革开放总设计师邓小平的七字批注具有划时代的意义，奠定了未来30年中国汽车工业的发展道路。 1978年10月，美国通用汽车公司董事长亲自率领代表团来华访问第二汽车制造厂，在双方探讨重型卡车技术引进项目时，建议中国最好采用“中外合资”的形式来经营项目，邓小平在相关简报中建议搞合资经营的内容旁边，批上了“合资经营可以办”。 因此当美国人提出“把大家的钱放在一起，要赚一起赚，要赔一起赔”的思路时，刚刚度过十年浩劫的中国人不能甚至不敢去理解这种与资本家“联姻”的经营模式。 改革开放总设计师邓小平的七字批注具有划时代的意义，它不仅奠定了未来30年中国汽车工业的发展道路，更为中国改革开放冲破思想“禁区”提供了强有力的支持。 1983年 第一个整车合资企业诞生 核心提示:1983年5月5日，北京汽车制造厂和美国汽车公司的代表在“经营协议书”与“合资章程”上签字，中国第一家整车合资企业将在首都诞生。 1983年6月1日，外经贸部批准了北京吉普汽车有限公司合资经营总合同和章程，合资公司正式成立。AMC持有合资公司31.35%的股份。中方北汽持有合资公司68.65%股份。 第一家整车合资企业落户在北京———对于搞“合资企业”这种新事物，北汽的规模相对适中，太小了不具示范意义，太大了风险承受不起。 1985年 上海大众成立 核心提示:国内第一个轿车合资企业诞生，标志着中国的现代化轿车工业的开端。 1985年3月，经改革开放总设计师邓小平拍板的国内首个轿车合资企业———上海大众正式成立。 当时规定，中德双方投资比例分别为:上海汽车集团股份有限公司50%，德国大众汽车集团40%、大众汽车投资有限公司10%。而这种50∶50的合资规定一直延续到今天。 曾经为那段历史见证者和亲历者的上海大众公司原总经理王荣钧对记者说，上海大众的诞生，标志着中国汽车工业结束了“闭门造车”低水平徘徊的历史，开辟了利用外资、引进技术、加快发展的道路。20多年的发展中经过各方多次追加投资，公司的注册资本从最初的1.6亿元人民币增加到106亿元人民币。 1986年汽车制造业成重要支柱产业 核心提示:“七五”计划为未来中国汽车工业发展道路做出了注解 1986年3月25日至4月12日，六届全国人大四次会议在北京召开，会议通过了《中华人民共和国国民经济和社会发展第七个五年计划》，“汽车制造业作为重要的支柱产业”被写入“七五”计划。 在这次会议之前，中国汽车工业已通过对外接触认识到我国汽车工业现状与国外先进水平间的巨大差距。而在国内汽车需求增加的刺激下，如果不实施集中，散、乱、小的汽车工业布局将会蔓延。 1987年 明确三大基地布局 核心提示:中国轿车工业最早的布局，业内俗称的“三大三小”从此形成。 1987年8月12日，国务院相关部门负责人齐聚北戴河，在会议上最终明确了在中国建设三个大型轿车基地的决策，并将轿车工业定点为上海、一汽、二汽三家。 这次会议最重要的意义就是走出了“中国要不要发展轿车工业”这样一个漩涡，明确了发展轿车工业这一决策，并对以后轿车国产化，提升轿车工业的地位具有深远战略意义。这次会议之后，发展轿车工业终于成为名正言顺的事情。 1988年 引进奥迪100 核心提示:20年前当中德双方签署奥迪100技术转让协议的那一刻，“一汽奥迪100”深刻影响了中国轿车市场甚至轿车工业。 1988年5月17日，一汽与德国大众汽车签署了奥迪轿车的技术转让协议。而此前两年，一汽已经以进口散件组装的方式试装100辆奥迪100轿车。 中国企业此时真正意义批量生产国际标准高档轿车。同时，奥迪100轿车也成为那时期领导干部的新一代专车。正因这一特殊背景，奥迪被国人打上“官车”烙印，使其成为所有高档车中一个特殊“种类”。另一方面，奥迪100引进也成为通过合资振兴自主品牌的一种方法。一汽希望通过全散件组装、半散件组装到实现国产化，最终掌握自主知识产权的路子，振兴红旗品牌。 到1996年，一汽奥迪的国产化率达到90%，其中50%以上是自制件，同年，在奥迪100基础上搭载克莱斯勒488发动机的“小红旗”下线，尘封已久的红旗品牌终被复活。 1991年 一汽大众成立 核心提示:1989年11月，一汽总经济师吕福源领着队伍去和大众进行商务谈判，大众终于在狼堡决定，将CKD价格降到500马克，合资有了实质性进展。 1991年2月8日，一汽大众有限公司在长春成立，投资42亿元，中德双方持股比例为6:4。它的成立标志着中国最大的汽车合资企业诞生。 一汽集团目前代管对外宣传的相关负责人回忆起当年情景时说:“‘全心全意支持合资企业’是一汽大众合资公司成立之初，整个集团的一致口号。”一汽大众第一任总经理林敢为此前介绍，一汽搞轿车总体思路是在1987年十堰会议上决定的:首先从3万辆奥迪项目入手，解决公务用车;再从上而下，建设一个上规模的普及型轿车厂。“当年，大众提议在新厂区上建一个现代化的厂。但一汽当时经济上的困难很大。另外，国家也不会审批超过一定数额的融资。1989年，我们决定购买威斯摩兰设备，以此把投资降下来。” 1990年11月20日，一汽和德国大众在北京人民大会堂正式签署了15万辆轿车的合资合同。 1991年上海牌轿车停产 核心提示:1991年，上海牌轿车停产，中国轿车工业在合资车型的挤压下暂别“自主产品”。不过，在经历了十多年的发展后，如今的上海汽车将再次回到“自主时代”。 2007年上海国际车展上，上汽集团董事长胡茂元宣布，停产了16年的上海牌轿车在上汽自主研发的第一款燃料电池轿车身上重生。 作为经历过这段历史瞬间的上海大众三厂原厂长陈文达说，这种很感人的场面很难忘记，就像许多人难以忘却1991年11月25日上海牌轿车停产的那一幕一样。“不少工人闻讯从市区赶到安亭，争相与最后一辆上海牌轿车合影，最后一辆披红挂彩的上海牌轿车缓缓下线，有人眼里还泛起了泪花。” 终于在16年后的2007年上海车展上，上海牌汽车这款凝聚着太多国人感情的中国轿车涅槃重生，如今再次崇尚“自主”的上汽更是有了像荣威、名爵等这样更加进步的车型。 1997年广州标致停产清算 核心提示:广州标致的失败是一个悲剧，使中国汽车“三小”格局被改变，但中国轿车工业发展并未止步，标致也在2003年卷土重来，并在中国顺利发展。 1997年，成立12年的广州标致宣告破产，标致汽车撤离广州。本田汽车以1美元价格买断标致在广州标致的所有股份和债务。 广州标致的失败源于当时标致对中国汽车发展前景缺乏信心。标致505在法国本土早已属淘汰车型，中方曾经希望标致引进新一代产品但遭拒绝。此外，标致汽车在与广州汽车合资前已存在严重危机，与广州汽车的合资只是为了缓解其部分压力，因而标致在国产化方面并无积极态度，使得广州标致的零部件长期依赖进口，生产成本过高，车价居高不下，严重影响标致505的销量。 1999年 奇瑞风云下线 核心提示:第一辆奇瑞下线距离生产工厂平整土地开始建设，不过2年多的时间。 1999年12月18日，安徽芜湖经济技术开发区，一辆奇瑞白色轿车头顶大红花慢慢穿过干冰营造的烟雾，停在红地毯铺就的展台上。 当时受到“三大三小”布局思路影响以及中国汽车工业暴露出的“散、乱、差”问题，国家对地方轿车项目的上马进行严格的控制，因此，在奇瑞汽车建设时一切都是低调运行，对外只称作“安徽汽车零部件工业公司”。 下线后的奇瑞轿车只能在安徽省内和其他几个城市“悄悄卖”，但随后公安部的一纸禁止各地给奇瑞车上牌的禁令，令形势几乎无法挽回。“卖不出去生产线也不能停，否则供货商不会再与你合作，我感觉人已经在崩溃的边缘了。”当年负责销售工作的金弋波说。直到奇瑞将注册资本的20%划转给上汽集团后，才在2001年1月以“上汽奇瑞”的名称加入到国内轿车市场中来。 尽管此时已是中国汽车改革开放的第23个年头，但对于自主品牌企业来说，做轿车的大门才刚刚打开。 2000年 国家鼓励汽车进入家庭 核心提示:2000年德国提倡每个家庭有一辆车，很多中国人觉得是天方夜谭。 2000年10月，十五届四中全会审议通过《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十个五年计划的建议》。 2000年初，知名战略咨询公司麦肯锡关于中国车市发展趋势的研讨会认为，中国仍是以公务购车为主的市场。“当时全世界没有一家企业专门为中国市场、尤其是中国老百姓设计一款轿车。”上海通用副总经理孙晓东说。“德国总统接受采访时提倡德国每个家庭有一辆车，很多中国人觉得是天方夜谭。”汽车分析师贾新光表示，当时部分专家提出大城市不利于发展私人汽车，而国家发改委2000年的调查也显示:2015年后中国才会出现大量私人购车。 形形色色的反对声都不足以阻挡历史车轮的前进，2000年10月的十五计划为私车消费开启绿灯后，面向私人消费的汽车品种如雨后春笋般冒出市场。 2001年 我国加入世贸组织 核心提示:加入世贸组织后，“狼来了”的情景并没有出现，进口汽车对我国汽车市场的冲击并不明显，汽车行业不仅没有被逐年增大投资的外国同行所吓倒，反而是生存能力在加强。 2001年12月11日， 我国正式加入世贸组织，汽车市场随之逐步开放。从2002年1月1日起，国家七次下调汽车进口关税，整车关税从2001年的70%和80%，最终降到2006年7月1日的25%。 加入世界贸易组织后，经过努力中国汽车产业争取到3年过渡期，即从2002年至2004年继续实行汽车进口的配额许可证管理，汽车及其关键件进口配额在2000年60亿美元的基础上每年递增15%。 一位业内人士表示，有关部门对汽车整车进口采取了积极的引导措施，避免了整车的过度增长，同时促使进口汽车结构发生了根本性变化，使进口汽车成为国内汽车市场有益的补充。同时提出了有序竞争、优化结构、保证满足国内生产需要的思路，有效化解了加入世贸组织可能对我国汽车工业的冲击。 此外，中国汽车开始大举对外开放，长期受到抑制的汽车消费出现“井喷”行情，私人消费成为汽车市场主体。 2002年我国汽车产量破300万辆 核心提示:汽车行业井喷业绩并没有引起国家汽车工业发展主管部门的兴奋，反倒充斥着一股浓厚的忧虑情绪。国家发改委认为，指导中国汽车工业发展近10年的《汽车工业产业政策》“已经名存实亡”。 2002年，中国汽车产销量分别突破325万辆和324万辆，同比增长分别达38%和37%，其中轿车109万辆，同比增长55%。 同年，发改委指责汽车行业规模小、布局散、自主开发能力弱、没有自主品牌的矛盾非常突出，对目前汽车产业不能自主的混乱局面和模糊方向表示不满。于是，适应新形势的《汽车产业发展政策》呼之欲出。其中，鼓励轿车进入家庭成为制定新政策前呼声最高的一环，有分析人士表示，国家和政府应出台有力的具体措施切实推进轿车进入家庭，但在新产业政策征求意见稿中鼓励轿车进入家庭的具体措施不多，力度也不是很大。 2003年 东风“迁都”武汉 核心提示:“迁都”武汉让身处深山30年的东风汽车终于走出了大山，而走出大山、走向国际一直就是时任东风汽车公司总经理苗圩的目标。 2003年9月28日，东风汽车公司从十堰“迁都”武汉，这一历经11年的艰苦酝酿终于成行。东风总部落户位于汉阳沌口武汉经济技术开发区。 “迁都”武汉，使得东风汽车公司在物流、人才和资源方面获得更为便利的条件，并有利于自身汽车资源的整合。随后，东风有限也将总部从十堰迁往武汉，一定程度上改变了中国汽车工业的竞争格局，也在改写武汉、乃至华中地区的经济历史。 在“迁都”武汉前后，东风与多家外资汽车厂商建立和扩大合作。东风公司与法国PSA集团决定扩大合作，引入标致品牌;东风收编了江苏悦达起亚，并与雷诺-日产集团的战略合作也正在酝酿之中。而迁都武汉，也成为东风公司从商用车领导者到轿车领域地位迅速提升的契机。 2003年 长城汽车香港上市 核心提示:2003年12月，内地民营长城汽车以H股形式在香港联交所主板上市成功，当年底的“胡润版”中国内地百富榜上，长城汽车股份有限公司董事局主席魏建军位居第83位。 2003年12月15日，长城汽车在港以13.3元高价发行1.14亿股新股，集资15亿元。之后，承销商法国巴黎百富勤全面行使超额配股权，额外发行1710万股新股，每股作价13.3元，再度集资2.2743亿元，长城汽车上市集资总额达到17亿多。 “民营”、“最大的皮卡生产企业”、“上市公司”，这些传统思维中无法互相连接的词汇因长城汽车集合在了一起。魏建军在1990年承包下保定市南大园乡的亏损企业长城工业公司，并任总经理。1998年，长城汽车完成了由承包经营到股东经营的转换，此时的长城汽车有限责任公司，已经是国内皮卡汽车销量冠军企业，而2003年完成上市时，刚进军SUV领域不久的长城，已经是细分市场的销量冠军。“通过上市，长城汽车成为一个更加规范的企业。同时企业在公众中的知名度进一步提高。”该公司总裁王凤英认为。 2004年 新《汽车产业政策》颁布实施 核心提示:与1994版政策相比，新产业政策是适应中国汽车工业发展新形势的规划，内容更加细化和具体。在准入、研发管理、投资、宏观调控目标等方面，都有明确的要求。 2004年6月1日《汽车产业发展政策》正式实施，实施10年的《汽车工业产业政策》寿终正寝。与1994版政策相比，新政策提出了品牌战略，鼓励开发具有自主知识产权的产品，鼓励兼并重组，促进国内汽车企业集团做大做强，同时引导鼓励发展节能环保和新型燃料汽车。 新政策首次将汽车工业产业政策与汽车消费政策合二为一，提出“培育以私人消费为主体的汽车市场。新《汽车产业发展政策》第一条是这样表述的，通过本政策的实施，使我国汽车产业在2010年前发展成为国民经济的支柱产业。 新政策的颁布实施，有利于推进汽车产业组织结构和产品结构调整，提升国内汽车生产企业的产品品牌和自主开发能力;有利于建立和完善国产汽车销售和服务体系，促进中国汽车生产企业适应国内外市场竞争的需要;有利于加快推进汽车产品法制化管理进程，保障汽车消费者的合法权益。 2004年 实施汽车召回政策 核心提示:2004年10月，《缺陷汽车召回管理规定》开始实施。在汽车召回法规实施的4年多时间里，涉及车辆约170万辆，这些问题车的召回在一定程度上保证了消费者的安全。 《缺陷汽车产品召回管理规定》于2004年3月15日发布，同年10月1日正式实施。到如今，汽车召回法规在我国已经实施了4年多。上周，国家质检总局又发布了3个召回报告，共召回汽车10万余辆。 中国质量协会用户委员会汽车投诉部总监吴洁认为，由于有了召回法规，汽车市场得到进一步完善，消费者权益进一步受到了保护。过去跨国汽车巨头很少在中国汽车市场召回，现在各大品牌主动召回不断，很多理智的厂家能做到与国际召回同步在中国市场召回。而且奇瑞等自主品牌汽车也能积极主动召回，体现了自主品牌国际化进程中，在质量监督体系和诚信意识上的巨大进步。 由于随着汽车工业的迅速发展和轿车进入家庭，汽车质量、维修服务纠纷和由于汽车产品缺陷造成的伤害仍然大量存在，召回法规目前还不健全。 2006年北京吉普升级 核心提示:对于国人而言，生产了多年的切诺基要被奔驰替代，高档车市场上的三大名牌已经全部落户中国。 2005年8月8日，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司宣布正式成立。北京汽车工业控股有限责任公司出资占注册资本的50%，戴姆勒·克莱斯勒一方出资占注册资本的50%。 2004年12月6日，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司新工厂奠基仪式在北京经济技术开发区新厂址举行，北京市主要领导出席了奠基仪式。同时到场的还有时任德国总理的施罗德。对于一家合资企业的奠基仪式而言，这样规格的领导阵容十分罕见。而它所不同之处就在于，这里是中国汽车整车合资企业“第一家”，同时这里也承载了北京发展现代制造业的雄心与梦想。“它使北京汽车工业的发展水平达到了新的高峰。”时任北汽控股董事长的安庆衡这样理解。 2007年上汽南汽合并 核心提示:上汽与南汽两大汽车集团合并，荣威、名爵这对同根而生的“孪生兄弟”开始“合二为一”结束内耗。同时，也为上汽和南汽发展提供了机遇。 2007年12月26日，在经历8个月的艰难谈判后，上海汽车集团与南京汽车集团的掌舵人终于“握手言合”，双方在国资委和国家发改委的双重推手下签署全面合作协议。 这是中国汽车历史上最大规模的一次产业整合，也是旧“三大三小”格局的第一次突破，同时还是长三角跨地区大型国企的首次兼并重组。在南汽的“全身帮助”之后，上汽终于如愿成为一个年产销汽车近200万辆的国内汽车“超级航母”，从而全面超越一汽和东风，成为中国规模最大的汽车集团。南汽董事长表示，在这种强强联合之后，已经全面融入上汽的南汽已经站在新的发展起点上，名爵自主创新能力也跃上了新的台阶。 2008年 广本自主品牌“理念”发布 核心提示:广州本田作为国内第一个合资企业自主品牌的先行者，将开创中国汽车合资企业的自主新模式。 2008年4月20日，广州本田自主品牌“理念”及品牌标识首度发布，并推出一款“理念”SUV概念车，今年11月的广州车展，“理念”品牌旗下的又一款新车有望亮相。 前广州本田执行副总经理付守杰表示，“理念”的诞生标志着广州本田进入双品牌运营阶段。一方面广州本田将继续导入“Honda”品牌产品，坚持Honda全球最先进的技术与品质标准;另一方面，广州本田自主品牌“理念”将整合运用全球最先进的技术，充分考虑中国消费者的价值观和消费习惯，以“时尚、动感”为设计方向。 2007年7月，由广州本田独资的广州本田汽车研究开发有限公司正式成立，成为中国第一家由合资公司自主投资建设、以独立法人模式运作的汽车技术研发公司。 |
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